El futur passeig García Lorca de València tindrà dos carrils per a vehicle privat i un per a transport públic i destinarà el 88% a espais per als vianants, verds i ciclistes i un 12% a viari incloent el carril bus, la qual cosa suposarà «una solució estratègica per a la ciutat».
L’alcaldessa de València, María José Catalá, ha presentat aquest dijous el document amb el projecte que arreplega la proposta municipal per a dissenyar i ordenar aquest espai, una vegada s’hagen soterrat les vies del tren en l’entrada sud de la ciutat.
«Suposa una solució urbanística que transformarà la ciutat, que ofereix solucions per als veïns de hui de Sant Vicent i la Carrera de Malilla, i també per als futurs veïns que habiten els habitatges nous», ha anunciat Catalá, qui ha assegurat que un eix verd connectarà barris com la Raiosa, Malilla i Favara amb el centre de la ciutat.
L’alcaldessa ha explicat que un estudi tècnic de mobilitat ha analitzat les possibles alternatives per al futur passeig García Lorca i la proposta triada serà «un verdader passeig verd», ja que destina el 88% a espais verds, per als vianants i ciclistes i només un 12% a ús viari incloent el carril bus.
Segons Catalá, eixe mateix estudi encarregat per l’Ajuntament de València ha fet macro i microsimulacions de trànsit en l’entorn contemplant fins a 26 alternatives diferents, inclosa la del Corredor Verd, i ha conclòs que «executar un Corredor Verd col·lapsaria el carrer Sant Vicent i la carrera de *Malilla, suposaria que 3.500 vehicles necessitarien més d’una hora per a travessar el carrer Sant Vicent».
A més s’ha pres com a referència que en l’entorn més pròxim al Bulevard estan previstes al voltant de 6.000 habitatges i al voltant de 12.000 nous veïns i en l’àmbit en el seu conjunt 8.300 habitatges i 16.000 habitants, de manera que la mobilitat generada i atreta implicarà un increment de 20.400 vehicles respecte a l’actualitat.
A això s’afigen altres condicionants com són la reducció de la capacitat viària ja experimentada en vies com Pérez Galdós, que redueix la planta de tres carrils per sentit a un per a vehicle privat i un per al transport públic, Gaspar Aguilar que es redueix per a quedar amb dos carrils en sentit d’eixida i un d’entrada, o Sant Vicent, que es redueix per a quedar amb dos carrils d’entrada i un d’eixida.
Descartat el Corredor Verd
L’estudi també ha assenyalat que la solució Corredor Verd de l’anterior govern municipal suposaria que en hora punta (8-9 hores del matí) entorn de 3.500 vehicles necessitarien més d’una hora a recórrer el carrer Sant Vicent i els fluxos arribarien «al col·lapse total» a causa de la configuració al carrer Sant Vicent i la carrera de Malilla, afectant l’avinguda Fernando Abril Martorell i Giorgeta.
L’alcaldessa ha subratllat que està intentant fugir de «la via del col·lapse» en totes les actuacions que realitza l’Ajuntament de València, ja que «l’anterior govern va col·locar la ciutat en una situació molt complexa que està costant revertir», ha afegit.
En aquest sentit, segons han explicat el regidor de Mobilitat, Jesús Carbonell, i el director general d’Urbanisme, Enrique Martí, el disseny proposat -que desenvoluparà la paisatgista Kathryn Gustafson- maximitzarà els espais verds i laminarà el trànsit privat en l’entorn amb reduccions de fins al 41% a Sant Vicent i el 36% en Carrera de Malilla.
